都是垃圾,你只知道四驱

在越野车圈里,车辆装备是衡量一辆越野车能力的重要指标,如果让你说一说心中最强的越野配置,小编相信很多人会想到大梁、四驱、三把锁的最强组合,其实还有更强的配置,那就是再加一组轮子的六驱车,今天小编就给大家说一说这少见的六驱车。

在车迷心中,奔驰G级绝对是硬汉越野车的代表,几乎每个男人都想拥有一台奔驰G级。

问:有三把差速锁的车有哪些?有什么特点??

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6X6的越野车由于多了两组轮子,在进过起伏路面时相比四驱车更不容易行程交叉轴,附着力也更强,对于长轴距的车来说6X6的驱动形式可以弥补过陡坡“拖底”的尴尬局面,在经过沙地或泥泞路面是6X6接地面积更大,对地面的压强更小不,容易陷车。

奔驰G级越野确实强,这个无可厚非。不过呢,在汽车界之中还有一类车型,它才是真正的越野王者,无论外观气场、还是越野能力,普通的奔驰G级在它面前也只能像是幼儿园出来的小朋友。

想配备三把差速器锁,首先得确保是全时四驱系统,传统的全时四驱一般指那些同时具备前桥差速器、后桥差速器、中央差速器的四驱系统,比如斯巴鲁、奥迪的一些性能车型(轿车),就是采用了这种全时四驱,原始的全时四驱更适合提高车辆的公路性能,可以提高过弯极限;后来在前、中、后差速器上各加一把锁,就衍变成了最具脱困能力的四驱形式,一般全时四驱配三把锁的车辆很少、价格往往也比较昂贵!

汽车一定要有差速器,因为车子的四个车轮在转动时,左右车轮的运行轨迹会存在差异,所以一般两驱车、会配备前后桥差速器,而全时四驱的车辆,因为始终保持四驱状态,所以在过弯时、前后轮也会存在轨迹差,所以传统全时四驱的车辆会配备中央差速器,三道差速器解决了全时四驱转弯时左右、前后,所存在的转速差,在因为四个车轮时刻保持有扭矩的状态,所以极限状态下的性能也最好;只是只有差速器而无锁,公路性能极强、但脱困能力很差!

6X6到底怎么“动”?

这么夸张?我们来感受一下

差速器锁的意义

差速器锁的作用,就是用于锁止差速器、使之不再具备同步转速差的能力,因为咱们的车辆在有一轮、或几轮陷入坑时,入坑的车轮承受压力,而往往未陷的车轮容易失去抓地力,这就造成一种现象,那就是入坑的一轮根本转不动,未入坑的车轮由于与地面附着力降低,给油就空转(挠地、直冒烟),这种状态下车辆是根本无法脱困的,所以也就产生了差速器锁用于锁止差速器!前、后桥差速器锁:鄙人拿一辆不具备差速器锁的轿车为例,比如Q50、鄙人有一次把它的左后轮陷住(后驱车),这时左后轮被牢牢被自重牢牢压在坑里、右后轮翘起,这时候一给油门,左后轮不动、右后轮挠地(冒烟),所以出不去(最后弄个卡车拽出来的),如果Q50上如果有后桥差速器锁,那么此时一锁止、左右半轴硬链接,那么被陷入的左后轮、也就可以使上劲了,只要轮胎靠谱、一般都能完成脱困;举一反三,那么配备前、后差速器锁的车辆陷入某一轮、或某侧车轮(比如右前轮、右后轮同时被陷)被困住时,只要锁止、就能顺利脱困!中央差速器锁:全时四驱车,如果只配前后两把锁,那么当某驱动桥上的两轮被陷时,依然很难脱困;比如某车两前轮被陷,整车重心压在前桥上,后桥压力降低、两后轮与地面的附着力降低,这样就又形成了上文中所描述的状态,因为中央差速器的存在,陷入的两轮使不上劲、转不动,翘起的两轮能转动、但却因为失去附着力而抓不住地,所以这种条件下、即便有前后两锁依然无法脱困;这时候中央差速器的意义就显现了,中差一锁、前后驱动桥转速一致,被陷的驱动轮就能使上劲了、也就可以脱困了!这就是前、中、后三把锁的意义,主要就是用于脱困,一般只有在具备中央差速器的四驱上才会有中锁,所以一般配备三锁的都是全时四驱;分时四驱虽然没有中差,但分动箱实现锁止的时候,也等于是一把中锁,不过分时四驱的车辆往往因为成本,只会在前、后桥上配备一把锁;所以全时四驱配三锁的车子就非常高端、非常奢侈了,比如奔驰的g500等等,鄙人也没太关注、各位看上图吧!

三把锁分别是:

第一把:中央差速锁,中央差速锁的作用,是可以使前后轴转速相同,如果出现单一车轮打滑情况,中央差速锁是有作用的,当然,中央差速锁只有在路面情况轻微不少的情况下有作用,如果是交叉轴或者炮弹坑,那就没有用了,可以说中央差速锁的作用,并不是特别的大。

第二把:后桥差速锁,这是越野车的灵魂,后桥差速锁的作用,是让你后面两个轮子和前轴的转速相同,如果说你的后轮只有一个轮子在抓地,那么这种情况下,后桥差速锁的作用就显现出来了,就比如上面所说到的交叉轴或者炮弹坑,即便是有一侧悬空,还是有足够的动力让车前进。

第三把:前桥差速锁,能够救命的部件,前桥差速锁的作用,就是能让车子的所有轮胎,都获得相同的动力,很多老司机都清楚,如果你的车子一侧完全悬空,那么前桥差速锁的作用就体现出来了。

车型有:吉普牧马人Rubicon,路虎卫士,奔驰G,包括奔驰G55、G500。

量产车里有三把锁的越野车极少,满足三把锁的条件首先要是全时四驱,所以有同样越野能力但没有公路四驱的分时四驱系统只能有两把锁,这类车的特点是【贵】。

有三把锁全时四驱系统知名度最高的车型当属奔驰G系列,结构的特点需要满足以下两点:

纵置发动机前置后驱,四驱通过分动箱实现。

分动箱有开放式差速器,在高速四驱时可以正常差速满足前后轮转速的变化。

这种四驱系统才能够安装三把差速锁,第一把差速锁为中央差速锁,作用是在越野时锁止取消开放式差速器的差速功能让前后桥得到的动力相等;剩下两把锁安装在前后桥,作用是锁止后通过齿轮结构的啮合让动力配比回到最原始的板车状态。

三把锁锁止后四个轮胎能获得同样的动力分配,越野时即使有三个轮胎悬空一个轮胎接地,这一个轮胎在充足的扭矩输出下也能够保证车辆脱困,这是差速锁的作用。


有全时四驱还有三把锁的车制造成本会相当高,且车身结构均为非承载式硬派越野车,车型定位和制造成本决定了这类车的售价会相当高,所以以奔驰G、路虎卫士限量版为例均为百万级豪车。

还有一种有两把锁但越野时也有三把锁功能的车型为分时四驱,分动箱没有开放差速器在结合后属于刚性连接,没有差速功能等于差速锁。不过在四驱模式下前后轴不能得到差速且在差速锁锁止后车轮转速也是相同的,这种情况下车辆在高附着里的铺装路面无法转弯,原理可以参考下图。

车辆转弯时内外侧的轮胎行驶的距离是不同的(大圈圆周和小圈圆周的区别),在四驱模式下车轮的的转速相同内侧轮胎同速旋转会翘起外侧轮胎导致翻车;所以分时四驱最大的缺点是只能在户外越野,不过前后桥后两把锁的状态在越野时与全时四驱三把锁相同,知名度较高的牧马人卢比肯以及LC系列车型多为这种结构,纯粹越野也可以理解为三把锁。

目前分时四驱两把锁的车没有价格很低的车,想要重度越野可以从卢比肯开始,兼顾越野和家用可以考虑只有多片式离合器中差限滑差速器和后锁的全时四驱福特撼路者,被吹嘘到没边的途乐实际也是这种结构;至于被冠以越野名片普拉多这台车新款是分时四驱前后没有一把锁,这台车也就不需要考虑了。

总结:三把锁加全时四驱、越野车的终极类型,很多汽车爱好者可望而很难即的小目标。


标配带有前中后三把差速锁的车子首先就会让人想到奔驰G,在它中控台上那三个非常醒目的开关按键,可以依次将三个差速器100%完全锁止,它带来的效果就是四个车轮的转速完全一样,动力不会因为有任何一个车轮打滑而影响到其他车轮导致动力的额外流失。换句话说只要有一个车轮具有抓地力,车子就可以摆脱困境。

通常我们管这种差速锁叫硬插锁,多为机械结构,非常可靠。相比电子差速锁或离合器差速锁它的优势不存在任何响应延迟,始终保持四个车轮的转速同步。一般操作的顺序是先要将中央差速器锁定,再分别锁前和后差速器。奔驰G是电控机械式差速锁,操作很简单省事儿,只需要按下开关,车辆继续向前行驶一小段就启动了。

不过差速锁只适合在泥泞、攀爬等极限的越野条件下使用,尤其是将三把锁同时锁止,并不适合在干燥的铺装道路上行驶。现在很多高档越野车也都带有电子稳定程序,它的作用在越野中又有些电子差速锁的特性。所以对于奔驰G这类高端的硬派越野车,在很多恶劣路况下即便不锁差速器也可以有很好的通过能力。

差速锁的原理都是说让4个轮子获得相同的动力或者转速,我说的没错吧?实际上这种并不是智能和科学化的,而是平均化的机械化的。

未来的越野车利用人工智能算法可以使腾空的轮子不获得动力,而着地的轮子可以根据着地压力获得不均匀的动力分配并通过智能算法获得最佳前进动力路线,这种电子智能式的差速锁解决方案未来远远会好于目前的机械式差速锁。虽然说机械式差速锁看起来更靠谱更不容易坏,但是电子智能化的差速锁也是在进化之中的,质量会越来越得到保障。

从能力天花板角度来说,电子智能一定会远远超过机械式,代表了新能源式越野车的未来,因为未来的优秀新能源越野车是由4个电机组成的,每个轮子都有自己的电机,所以这种智能动力分配会变得特别容易。

以上是个人见解。

奔驰G级,乌尼莫克系列,依维柯daily4×4这几款基本都是三把差速锁,尤其后起之秀依维柯daily4×4底盘,价格比乌尼莫克、奔驰G级便宜,虽然没有门桥,但是对于一般性越野还是完全胜任的

二把锁都一般用不上,还非要三把锁了? 哈哈哈有意思

奔驰G,牧马人努比肯,路虎卫士

吉姆尼前后ARB气锁+门桥

吉姆尼加前后ARB气锁!分时四驱也等同于3把锁

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六驱车相比四驱车多了一组轮子,但大体的驱动结构还是差不多的,不同的是六驱车拥有五把差速器,每把差速器对应一个差速锁,这样才能把6个车轮全部锁止。

人站在它旁边

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奔驰G63 6X6动力传递过程和各差速锁位置

轿车在它旁边

中央差速器负责动力的主要分配,从中央差速器开始一部分动力被分配到前桥,另一部分被分配到轴间差速器,中央差速器负责平衡车辆行驶过程中前桥和轴间差速器(实质是分配前桥和中后桥之间的动力)的动力分配,在车辆经过起伏不平的路面时中桥和后桥也会出现轮速差,这时候轴间差速器负责平衡中桥和后桥之间的动力分配。

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升高神器——门式车轴

FJ酷瑞泽在它旁边

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奔驰G63 6X6底盘离地间隙非常高,这不仅仅是应为更换了尺寸更大的轮胎,它还用到了门式车轴来进一步提升高度,上图中的车轴中心线和车轮的中心线不在同一高度上。

普通奔驰G级在它旁边

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到这里,想必都看出来了,这类车型就是六驱车,也就是我们平常所说的“6X6”。大,是真的大,如同怪兽一般,它也比普通的越野车还多了一对轮子,气势同时也强了一倍。而且,这么庞大的身躯,越野能力也却是处在金字塔顶端。

门式车轴还可以在不增大车轮半径的前提下提高离地间隙,这种结构在很多特种车辆或货车上很常见。

这身本领为何这么强?

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门式车轴的在车轮与车轴之间又增加了一组“减速齿轮组”,在提高车桥高度的同时还可以起到“减速增距”的作用,对动力进一步放大。

这还得得益于他们相比四驱车多了这一组轮子。轮子一多,强大的承载能力就体现出来了,同时与地面接触面积也增大。6X6车型还拥有五把差速器,每把差速器对应一个差速锁,这样能把6个车轮全部锁止,别说有多强的脱困能力,就是陷进沙土里都难,连沙漠也别想要困住它。

现今的四驱车大多都用上的电控的四驱结构,但6X6车型由于其自身的特殊性依然在坚持最原始的结构,这种车辆一般都是特种车辆,或者是极限玩家才会购买的“大玩具”,但其极限越野能力堪称“陆地坦克”,一般的量产越野车中基本没有敌手。

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国产混动的6X6

6X6底盘离地间隙非常高,这不仅仅是应为更换了尺寸更大的轮胎,它还用到了门式车轴。门式车轴的在车轮与车轴之间又增加了一组“减速齿轮组”,在提高车桥高度的同时还可以起到“减速增距”的作用,对动力进一步放大。

在此前举行的2018北京车展上,北汽带来了一款BJ80的6X6车型,该车是基于现款BJ80打造而来,在整体外观造型上与奔驰G63 基本相同。

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前中后三组轮组都有着各自的自由摆动幅度,附着力也更强,各种极限地面都能适应。对于长轴距的车来说6X6的驱动形式可以弥补过乱石堆导致拖底的尴尬局面。而且,轴间差速器也能负责平衡中桥和后桥之间的动力分配,动力性能以及通过性相比四驱车强的可不是一点半点。

BJ80 6X6采用乐全金属的前后保险杆,在前杠内部还集成了绞盘,轮胎更换为38英寸的泥地胎。

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6X6鼻祖

与奔驰的G63 6X6相同,采用了门式车轴,但前桥为双叉臂架构。

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要说到此类车型的开山鼻祖,那还得追溯到世界上最畅销的军用越野车之一,路虎卫士。当年澳洲军方要求澳大利亚路虎公司将路虎卫士110卡车改成能够承载2.6吨重货物,并且还要有强大的越野能力以及通过性,以更好地适应战场。于是经过公司的一系列改装,最终路虎卫士Perentie 6X6 110便诞生了,这也是6X6车型的鼻祖。

大尺寸泥地胎和门式车轴的加入让车身高度有了不小的的提升,小编身高177CM,上车踏板的高度达到了膝盖上方。

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后来,为了致敬路虎卫士Perentie 6X6 110,英国Kahn Design基于路虎卫士110打造出了一款名为Flying Huntsman 6X6的路虎卫士6X6版本,向世人宣告路虎在越野方面仍然强势。

整体驱动形式和奔驰G63 6X6相同

发扬光大

动力系统依然为BJ80上那台2.3T涡轮增压发动机,但该车还增加了一套插电式混动系统,在后桥上增加了两个轮毂电机。

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路虎是此类车型的鼻祖,但是真正发扬光大的却不是它,而是前面那款奔驰G63 6X6。它最早也是服役于军队中。直到2013年,由AMG推出了奔驰G63 6X6的民用版,5.5L V8双涡轮引擎,拥有544匹马力以及760牛·米的最大扭矩,5把机械锁。这一到来便一发不可收拾,瞬间成为人们热议的焦点:世间竟然还有如此强悍霸气的越野车!

遗憾的是在前、中、后三个车桥上都没有配备差速锁。

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6X6这种车型很稀少,要么是特种车辆,要么价格极高,如果买不到奔驰请各位小伙伴往下看。

这款在美国卖60万美元的豪车一经出世,就成为了许多越野爱好者的梦想所在,甚至土豪们都争先恐后地抢购。这也可能是那个时候,奔驰G63 6X6此类车型唯一能够后买到的民用版吧。以致后来,谈及6X6,我们想到的都是奔驰G63 6X6,已经成为这类车型的代名词,也是深深得刻在我们脑海中。

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路虎卫士

车型接连而至

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JEEP牧马人 6X6版

福特猛禽

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这些相比奔驰价格低了很多,不过对于一般人还是有点难以接受,大家还期待北汽的BJ80 6X6量产吧!虽然硬件弱了点,但价格低点的话再配上这个外观,还是相当唬人的。

同为“越野三剑客”,奔驰G级和路虎卫士都有了6X6版本,JEEP牧马人自然少不了。JEEP就曾推出过牧马人6X6版本,顶配版本搭载一台6.1L的HEMI V8发动机,最大功率为754匹马力,最大扭矩超过900牛·米,据悉传动系强化后动力还可突破1000匹马力。牧马人6X6同样采用了5把机械锁与自动充放气全地形轮胎的顶级组合,它还装备了一个远程遥控电动绞盘,越野能力有多强不言而喻了。

悍马H2

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在很多人心中,悍马同样是越野代表。而加装成6X6的悍马H2虽然看起来没有H1那样狂躁的越野感,像房车多一些。但高大厚重装甲般的身躯,全地形轮胎,短前后悬,钢制梯形大梁,这都是为了越野而生。

乌尼莫克 6X6版

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乌尼莫克在越野圈的地位那可是谁都撼动不了,更何况还加入了6X6系统,更是让它更上一层。门式车桥、三点式悬挂、1米以上的淌水能力,极限情况下它前后车桥可以形成60°的转角,而且左右车轮也能在落差半米的路上正常行驶,越野王当之无愧。只是,乌尼莫克一直把自己列为卡车的行列,可能是它实在不想欺负这些小家伙们吧。

福特F150 6X6版

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福特大皮卡F150也来参一腿。美国人都钟爱大皮卡,不过他们还远远不满足于原厂F150的越野能力。于是,在改装厂Hennessey的操刀之下,硬生生将福特F150拉成6X6版本。超过600匹马力的双涡轮增压发动机以及Brembo制动器,升级版的FOX悬架,20英寸的越野胎,新增前、中、后三组差速器锁定装置,即使只剩下一轮有抓地力仍能顺利脱困,完完全全就是冲着奔驰G63 6X6而来的。

路虎揽胜SLT

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都是越野悍将,也有专门为超级富豪设计。海上有豪华游艇,空中有私人飞机,城市道路上也有这款六轮路虎SLT(Superyacht Land Tender)。这是由T.Fotiadis Design团队以一款路虎揽胜进行改造,保留现款揽胜的前脸造型,并在车身后增加一个车斗以及一对车轮,加长过后无论是平稳程度、车身空间还是豪华感都是顶级的,堪称土豪专属的陆地游艇。

北汽BJ80 6X6版

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前面的6X6都是外国货,当然,我们国内也有,那就是北京车展刚刚亮相的插电混动系北汽BJ80 6X6皮卡。这款混动版BJ80 6X6是在BJ80的基础上改造过来的,BJ80本身就很像一台奔驰G级,这次的6X6皮卡版,就是照搬全抄奔驰G63 6x6车型。不过呢,相比奔驰G63 6x6的大心脏,北汽BJ80 6X6搭载的是由2.3T发动机+电动机组成的插电混动系统。虽然有点另类,但这可是插电混动版啊,说不定还能上绿牌呢。

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